Ο πείρος εμβόλου είναι ένα από τα σημαντικά μέρη της μηχανής αυτοκινήτων. Η κύρια διαδικασία επεξεργασίας αυτού του μέρους στο εργαλείο διάνοιξης όπλων είναι η διάτρηση της εσωτερικής οπής. Ανατρέξτε στα παρακάτω σχέδια για σχέδια μερών.
Τέσσερα τεμάχια μπορούν να συσφιχθούν σε μια στιγμή που η τρύπα είναι κατεργασμένη από ένα τετράγωνο εργαλείο NC εργαλείο διάτρησης όπλο. Η απόδοση επεξεργασίας είναι πολύ υψηλή.
Συνήθως χρησιμοποιούνται δύο εσωτερικές πλάκες κορυφής κώνου για τη σύσφιξη του κατεργαζόμενου τεμαχίου στο εργαλείο μηχανής διάτρησης όπλων και η λοξότμηση του εξωτερικού κύκλου και στα δύο άκρα του τεμαχίου εργασίας συγκρατείται με υδραυλική πίεση. Η θέση σύσφιξης είναι ακριβής και πολύ αυτοματοποιημένη, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως.
Εντούτοις, για την σύσφιξη των τμημάτων των ακίδων εμβόλου, λόγω της ειδικής διαμόρφωσής της, η προηγούμενη διαδικασία επεξεργασίας βαθιάς τρύπας είναι η κοπή ενός ολόκληρου υλικού σε τμήματα με ένα πριόνι με αριθμητικό έλεγχο και η μεταφορά του στη μηχανή γεώτρησης μέσω του μεταφορικού ιμάντα. Ο εξωτερικός κύκλος του τεμαχίου δεν έχει λοξότμηση και η κατακόρυφη μεταξύ των δύο άκρων του τεμαχίου που κόπτεται από το πριόνι και τον εξωτερικό κύκλο του τεμαχίου εργασίας είναι πολύ κακή. Εάν το τεμάχιο εργασίας σφίγγεται με τη μορφή δύο εσωτερικών πλακών κορυφής κώνου και δύο κορυφαίων πλακών, θα υπάρξει αναξιόπιστη σύσφιξη και χαμηλή ακρίβεια τοποθέτησης, με αποτέλεσμα την ασταθή επεξεργασία και το υψηλό ποσοστό απόρριψης.
Εάν ο σφιγκτήρας χρησιμοποιείται για να συσφίξει τον εξωτερικό κύκλο του τεμαχίου, μπορεί να αποφύγει τις αδυναμίες της ανακριβούς τοποθέτησης και της αναξιόπιστης σύσφιξης, αλλά η αυτοματοποίηση σύσφιξης των εργαλειομηχανών είναι σχετικά δύσκολη, πράγμα που απαιτεί χειροκίνητη φόρτωση και εκφόρτωση τεμαχίων. Είναι μειονεκτική η βελτίωση της αποδοτικότητας της παραγωγής.
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω προβλήματα, σχεδιάσαμε ένα σύνολο εξαρτημάτων τα οποία είναι πολύ κατάλληλα για τη σύσφιξη του πείρου εμβόλου. Δείτε την παρακάτω εικόνα για τη δομική μορφή:
1. Τα αριστερά και τα δεξιά άκρα του τεμαχίου εργασίας σφίγγονται με τη μορφή σφιγκτήρων κυλίνδρων. Οι εξωτερικοί κύκλοι του αριστερού και δεξιού άκρου του τεμαχίου εργασίας στερεώνονται και το μήκος σύσφιξης κάθε άκρου είναι περίπου 10 mm.
2. Η δύναμη σύσφιξης του κυλίνδρου σφιγκτήρα είναι υδραυλικό jacking.
3. Το τεμάχιο εργασίας τοποθετείται για πρώτη φορά στο βοηθητικό στήριγμα "V" και το κεντρικό ύψος του βραχίονα "V" ρυθμίζεται ώστε να κάνει το τεμάχιο εργασίας και τον σφιγκτήρα ομόκεντρο.
4. Η υδραυλική κίνηση του αριστερού κλιπ, που εκτείνεται από τα αριστερά προς τα δεξιά, περιβάλλει το αριστερό άκρο του τεμαχίου προς την εσωτερική τρύπα του κλιπ και συνεχίζει να μετακινεί το τεμάχιο προς τα δεξιά, πιέζοντας το τεμάχιο στην εσωτερική οπή του δεξιού συνδετήρας. Το ελατηριωτό περίβλημα του σφιγκτήρα κυλίνδρων συρρικνώνεται και σφίγγει το τεμάχιο εργασίας.
5. Μετά την επεξεργασία των βαθιών οπών, ο αριστερός σφιγκτήρας υποχωρεί, ο αριστερός και ο δεξιός σφιγκτήρας χαλαρώνουν και το τεμάχιο εργασίας πέφτει στο βραχίονα "V". Ο πλήρης κύκλος φόρτωσης και εκφόρτωσης και επεξεργασίας του τεμαχίου.
Ο σφιγκτήρας διπλού κυλίνδρου μπορεί να σφίξει απευθείας τον εξωτερικό κύκλο του πείρου του εμβόλου και η θέση είναι ακριβής και αξιόπιστη. Επιπλέον, είναι πολύ κατάλληλο για την αυτόματη μετάδοση του κατεργαζόμενου τεμαχίου με μεταφορικό ιμάντα.