1. Η κατεργασία βαθιάς οπής βρίσκεται σε κλειστή ή ημι-κλειστή κατάσταση, επομένως η κατάσταση κοπής του εργαλείου δεν μπορεί να παρατηρηθεί άμεσα.
2. Η κοπή θερμότητας δεν είναι εύκολο να εξαπλωθεί. Σε γενικές γραμμές, το 80% της θερμότητας κοπής αφαιρείται από τα τσιπ στη διαδικασία κοπής, ενώ μόνο το 40% στη διάτρηση βαθιάς οπής. Το εργαλείο κοπής αντιπροσωπεύει μεγάλο μέρος της θερμότητας κοπής. Είναι εύκολο να διαχυθεί αργά και να υπερθερμανθεί, και η θερμοκρασία αιχμής μπορεί να φτάσει τους 600 βαθμούς. Επομένως, πρέπει να υιοθετηθεί η αναγκαστική και αποτελεσματική μέθοδος ψύξης.
3. Τα τσιπ δεν εκφορτώνονται εύκολα. Λόγω του βάθους της τρύπας και της μεγάλης διαδρομής του τσιπ, είναι εύκολο να μπλοκάρει, γεγονός που προκαλεί το σπάσιμο του κομματιού. Επομένως, το μήκος και το σχήμα των μαρκών θα πρέπει να ελέγχονται και θα πρέπει να πραγματοποιείται υποχρεωτική αφαίρεση μαρκών.
4. Η ακαμψία του συστήματος επεξεργασίας είναι χαμηλή. Λόγω του περιορισμού του μεγέθους της οπής, ο λόγος διαμέτρου μήκους της τρύπας είναι μεγάλος, ο σωλήνας τρυπανιού είναι λεπτός και μακρύς, η ακαμψία είναι χαμηλή, είναι εύκολο να παραχθεί δονήσεις και η τρύπα διάτρησης είναι εύκολο να αποκλίνει, έτσι είναι πολύ σημαντικό να υποστηρίξετε και να καθοδηγήσετε.
Για τη σωστή καθοδήγηση του κομματιού στο τρυπάνι, συνήθως υιοθετείται η μέθοδος κατεργασίας της οπής οδηγού στο τεμάχιο εργασίας ή της χρήσης του χιτωνίου οδηγού, το πρώτο χρησιμοποιείται για επεξεργασία ενός κομματιού και το δεύτερο χρησιμοποιείται για την παραγωγή παρτίδας. Το σφάλμα διάτρησης της βαθιάς οπής προκαλείται από το διάκενο μεταξύ της μύτης και του χιτωνίου οδηγού (τρύπα οδηγού) και αυξάνεται με την αύξηση της αξονικής δύναμης. Η επίδραση της απόστασης μεταξύ του χιτωνίου οδηγού και του bit στο σφάλμα διάτρησης. Στην αρχή της γεώτρησης, η ακτινική δύναμη πιέζει το μπλοκ οδηγού bit στο τοίχωμα οπών του χιτωνίου οδηγού. Λόγω του κενού μεταξύ των δύο, το κέντρο του bit αποκλίνει από το κέντρο περιστροφής του τεμαχίου εργασίας. Αυτή τη στιγμή, η διάμετρος της τρυπημένης οπής είναι μικρότερη από τη διάμετρο της μύτης. Όταν το μπλοκ οδηγού αρχίζει να εισέρχεται στη μηχανική τρύπα, κάτω από τη δράση του τοιχώματος της οπής με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο, το εξωτερικό άκρο συμπιέζεται προς τα έξω, έτσι ώστε το κέντρο του κοπτικού τρυπανιού να μετατοπίζεται προς την αντίθετη κατεύθυνση προς το κέντρο περιστροφής του το τεμάχιο εργασίας, έτσι ώστε η διάμετρος της οπής να επεκταθεί, και η τριβή μεταξύ του μπλοκ οδηγού και του τοιχώματος της οπής συμπιέζεται, έτσι ώστε η ροπή διάτρησης να αυξάνεται γρήγορα.
